El Municipio de Lobería avanza con un proyecto estructural integral que combina obras hidráulicas, bicisendas y reordenamiento del espacio público, con el objetivo de mejorar la calidad de vida, fomentar la movilidad sostenible y prevenir inundaciones en la ciudad.

Esta intervención se desarrolla en el marco de las necesidades actuales del Partido de Lobería, de aproximadamente 18.243 habitantes, con crecimiento urbano sostenido y baja cobertura de pavimento, lo que refuerza la importancia de una planificación integral del espacio y la movilidad.

El proyecto

Se trata de una obra estructural multifacética que incluye:

1. Desagüe pluvial (obra hidráulica prioritaria) para conducir el agua de lluvia y prevenir inundaciones.
2. Construcción de bicisendas, promoviendo el uso de transporte sustentable y sin combustibles fósiles.
3. Reordenamiento del espacio público y estacionamientos, optimizando la circulación vehicular y la seguridad vial.

El proyecto se enmarca dentro de un enfoque de adaptación al cambio climático, con objetivos claros: prevenir inundaciones, mejorar la calidad de vida a largo plazo, reducir la huella de carbono y brindar alternativas reales al uso del automóvil. El plan cuenta con proyecto hidráulico aprobado en 2017, ordenanza municipal que autoriza la ejecución de la obra, y financiamiento provincial.

Justificación y contexto climático

La iniciativa surge ante fenómenos climáticos que ya afectan a la región, como olas de calor, crecimiento del nivel del mar y precipitaciones intensas en poco tiempo. El objetivo central es evitar catástrofes ante tormentas fuertes, incluso si no son extraordinarias, para garantizar el escurrimiento del agua de lluvia. Se toma como referencia la experiencia de otras ciudades, como Salta, Córdoba y Buenos Aires, con la finalidad de anticiparse a los problemas y generar conciencia ambiental en la comunidad.

Obra de desagüe pluvial: prioridad estructural

La obra de desagüe pluvial constituye el eje prioritario del proyecto. Permitirá que el agua que hoy circula superficialmente por la calle sea conducida de manera subterránea, resolviendo una problemática histórica.

Datos técnicos principales:

• Tubos de hormigón premoldeado de 0,80 m de diámetro.
• Profundidad de pozos: 1,70 m.
• Sectores de colocación:

-Calle Flores: desde Necochea hasta Av. San Martín (230 metros).

-Av. San Martín: desde Calle Flores hasta Aristóbulo del Valle (560 metros).

 

Bicisendas: concepto y características

Las bicisendas se diseñan con adoquines o pavimento articulado, bajo el concepto de “ciudad esponja”, que permite la filtración del agua de lluvia entre juntas, favoreciendo la absorción y reduciendo el escurrimiento superficial.

Esta solución contribuye a la mitigación del cambio climático, promueve una movilidad saludable y optimiza el uso del espacio público. Las bicicletas circularán por ramblas dedicadas, garantizando seguridad y comodidad.

 

Trazado detallado de las bicisendas

1. Av. San Martín: Desde Calle Sanz hasta Av. Sarmiento, cruzando el Monumento a Mitre.
2. Se intervendrán 4 cuadras desde Aristóbulo del Valle, hasta calle Lavalle con levantamiento del pavimento intertrabado existente y reutilización de los adoquines (sector en donde se alojará el desagüe pluvial). En calle Flores, la intervención se vincula directamente al desagüe pluvial. 
3. Av. Mitre: Desde Moreno hasta Belgrano, y Belgrano hasta Avenida Sarmiento, cruzando el Monumento a Mitre y conectando con Av. San Martín. En los primeros 100 metros se reemplaza el pavimento destruido por pavimento articulado; del 100 al 200, se reparan sectores afectados por árboles y se coloca pavimento articulado en la bicisenda para optimizar recursos. 
4. Av. Sarmiento: En este sector, solo se abrirá parte del zócalo perimetral del Monumento a

Mitre para que el ciclista circule por ese sector. Construcción de bicisenda desde el Monumento a Mitre hasta Campos de este modo se integrará la red de bicisendas, integrando los distintos tramos del circuito ciclista de la ciudad.

Intervención en el Monumento a Mitre

Las intervenciones se realizarán respetando la seguridad del ciclista y la integridad del monumento, realizando cortes mínimos y colocando lomos de burro en los ingresos a la avenida para reducir la velocidad, especialmente en zonas con mayor índice de siniestros viales según el Sistema Integral de Gestión de la Información Vial (SIGISVI).

Arbolado y espacios verdes

Se mantiene un respeto absoluto por los árboles existentes. Solo se retirarán ejemplares dañados o con problemas estructurales, mientras que donde falten árboles, se incorporarán ejemplares de la misma especie con el objetivo de mantener la uniformidad visual. En Av. Mitre (0-200) se busca crear un cantero único y ampliar el espacio verde, reemplazando las plantas actuales por nuevas especies para optimizar el entorno.

Estacionamiento y tránsito                                                                                              

En el marco de la obra, solo algunos sectores modificarán la forma de estacionamiento, por lo que no todas las cuadras se verán afectadas.

Pasarán de estacionamiento en ángulo de 45° a estacionamiento paralelo a la calzada las ramblas ubicadas en:

• Avenida Mitre, del 0 al 200

 

• Avenida San Martín, del 100 al 400

 

En estos tramos, el espacio se redistribuirá de la siguiente manera: sectores destinados a arbolado público, bicisenda, espacio verde y una franja de 3,50 metros destinada a estacionamiento vehicular en forma paralela. Esta modificación permitirá estacionar de ambos lados de la avenida, mejorando la seguridad vial, aunque implicará una reducción aproximada de dos lugares de estacionamiento por cuadra.

En Avenida San Martín, del 400 al 670, no se modificará el estacionamiento existente. En este sector, se mantendrá el arbolado actual y se incorporarán ciclovías demarcadas con pintura, ubicadas del lado opuesto al estacionamiento vehicular. Estas ciclovías serán compartidas con el ingreso y egreso de automóviles, teniendo prioridad de paso la bicicleta, y se autoriza la colocación de limitadores de velocidad.

En el área del Monumento a Bartolomé Mitre, las bicicletas circularán por el espacio verde existente, respetando el sentido de las bicisendas, y se colocarán reductores físicos de velocidad en los accesos a la rotonda para reforzar la seguridad vial.

Durante la obra, las cuadras intervenidas quedarán sin estacionamiento en los sectores donde se esté trabajando y la circulación vehicular se ajustará a la nueva organización del tránsito.

 

Peatonalidad y seguridad vial

Se reforzará la seguridad para peatones y ciclistas, con circulación de bicicletas por ramblas, colocación de lomos de burro en sendas peatonales y accesos a Av. Mitre, y ajuste de alturas en dársenas y cruces peatonales para garantizar comodidad y seguridad en todo el recorrido.

Etapas de obra y logística

La obra se ejecutará por sectores de aproximadamente 100 metros. El primer sector comenzó en Av. Mitre, desde Calle Moreno hasta Banco Provincia, siguiendo un cronograma que considera horarios y zonas de mayor circulación. En Calle Flores, se trabajará con media calzada inhabilitada, garantizando la circulación vehicular y manteniendo seguridad durante la construcción.

 

Este proyecto integral de infraestructura pluvial y movilidad sostenible es estratégico para Lobería. Aborda déficits históricos, fortalece la resiliencia urbana, promueve la movilidad activa y contribuye a un desarrollo ordenado, seguro y sustentable, mejorando de manera directa la calidad de vida de los vecinos.